Μια ακόμα νίκη για τον Φερστάπεν στην Βραζιλία. Ο Max Verstappen σημείωσε την 17η φετινή του νίκη στο Grand Prix Βραζιλίας αλλά ο Alonso μας χάρισε το καλύτερο φινάλε αγώνα για φέτος τερματίζοντας τρίτος. Η δεύτερη θέση πήγε στον Λάντο Νόρις.
Η εκκίνηση
Οι 19 από τους 20 οδηγούς ξεκίνησαν τον αγώνα με τη μαλακή γόμα των ελαστικών της Pirelli και μόνο ο Σάρτζεντ προτίμησε τη μεσαία. Με το που ξεκίνησε ο γύρος σχηματισμού ο Λεκλέρ βγήκε εκτός πίστα με πρόβλημα στα υδραυλικά και τελικά εγκατέλειψε. Τα κόκκινα φώτα έσβησαν και ο Φερστάπεν δεν είχε πρόβλημα να κρατήσει την πρωτιά, ιδιαίτερα από τη στιγμή που έλειπε ο Λεκλέρ. Ο Νόρις έκανε εξαιρετικό πέταγμα και βρέθηκε στη 2η θέση. Καλά ξεκίνησε και ο Χάμιλτον, που ανέβηκε 3ος, ενώ οι Aston Martin έμειναν στην 4η θέση με τον Αλόνσο και στην 5η θέση με τον Στρολ. Πιο πίσω όμως, είχαμε σύγκρουση του Άλμπον με τις δύο Haas. Τόσο ο Ταϋλανδός όσο και ο Μάγκνουσεν εγκατέλειψαν πριν την στροφή 1 ενώ ζημία απόκτησε από το χαμό ο Ρικίαρντο και ο Πίαστρι μετά από επαφή με θραύσματα. Το αυτοκίνητο ασφαλείας βγήκε αφού η πίστα γέμισε θραύσματα από τα δύο διαλυμένα μονοθέσια και λίγο αργότερα είχαμε και την κόκκινη σημαία και ο αγώνας διακόπηκε προσωρινά.
Εκκίνηση ξανά
Καθώς η κόκκινη σημαία βγήκε ενώ είχε συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος, τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση με βάση την κατάταξη που είχαν την τελευταία φορά που πέρασαν τη γραμμή του τερματισμού. Έτσι, η σειρά ήταν Φερστάπεν, Νόρις, Χάμιλτον, Αλόνσο, Στρολ, Ράσελ, Πέρεζ, Σάινθ, Οκόν, Τσουνόντα, Γκασλί, Μπότας, Ζου, Σάρτζεντ. Οι Πιάστρι και Ρικάρντο ξεκίνησαν από το pitlane γιατί οι μηχανικοί τους έκαναν επισκευές στα μονοθέσιο μέσα στα γκαράζ τους. Τα κόκκινα φώτα έσβησαν για δεύτερη φορά και ο Φερστάπεν ξανά έκανε πολύ καλή εκκίνηση για να κρατήσει την πρώτη θέση. Ο Νόρις δέχτηκε πίεση από τον Χάμιλτον αλλά έμεινε 2ος. Ο Χάμιλτον όχι μόνο δεν κατάφερε να περάσει, αλλά λίγο αργότερα δέχτηκε προσπέραση από τον πολύ επιθετικό Αλόνσο και έπεσε στην 4η θέση, πίσω από τον Ισπανό της Aston Martin. Οι Φερστάπεν-Νόρις απομακρύνθηκαν αμέσως από τους υπόλοιπους. Όμως ο ρυθμός της Mclaren ήταν ανώτερος και ο Νόρις μπόρεσε να μπει αμέσως στο DRS της Red Bull. Στον 8ο γύρο ο Νόρις έκανε την κίνησή του στην στροφή 1, χωρίς όμως αποτέλεσμα.
Το σαλιγκάρι Mercedes
Πιο πίσω οι Mercedes είχαν πολύ χαμηλή τελική ταχύτητα και δέχονταν επίθεση συνεχώς. Το χειρότερο ήταν πως δεν μπορούσαν να αμυνθούν. Ο Αλόνσο κρατούσε με άνεση πίσω του τον Χάμιλτον, ο οποίος κοίταζε πιο πολύ τους καθρέφτες του παρά μπροστά του, καθώς οι Ράσελ και Πέρεζ τον είχαν πλησιάσει πολύ και βρίσκονταν μέσα στο DRS. Σε αυτό το «τρενάκι» προστέθηκαν αργότερα οι Στρολ, Σάινθ και Γκασλί. Ο Πέρεζ δεν έμεινε για πολύ πίσω από τον Ράσελ και με μια αποφασιστική κίνηση πέρασε τον Ράσελ και ανέβηκε στην 5η θέση. Ο Μεξικανός εκμεταλλεύτηκε το γεγονός ότι ο Βρετανός έπεσε πάνω από 1 δευτερόλεπτο πίσω από τον Χάμιλτον και έτσι έχασε το πλεονέκτημα του DRS.
Η άνοδος του Πέρεζ
Ο Σέρχιο Πέρεζ αφού πέρασε τη μία Mercedes έβαλε πλώρη και για την άλλη. Λίγους γύρους αργότερα έφτασε πίσω από τον Χάμιλτον και εκμεταλλευόμενος την ανώτερη ταχύτητα της RB19 στις ευθείες τον πέρασε για να πάρει την 4η θέση. Όταν έγινε αυτό, ο Μεξικανός βρισκόταν 8 δευτερόλεπτα πίσω από τον Αλόνσο. Ο Χάμιλτον αμέσως μετά την προσπέραση μπήκε στα pit για αλλαγή ελαστικών και άνοιξε το χορό των pit stop, τουλάχιστον για όσους βρίσκονταν σε στρατηγική δύο στάσεων. Στον επόμενο γύρο μπήκε και ο Ράσελ. Η στρατηγική της Mercedes απέδωσε και όταν ένα γύρο αργότερα μπήκε και ο Πέρεζ, στην επιστροφή του στην πίστα βρέθηκε ξανά πίσω από τον Χάμιλτον. Βέβαια, η ταχύτητα της Red Bull βοήθησε τον Μεξικανό να ξαναπεράσει γρήγορα τον Βρετανό.
Οι στρατηγικές
Οι Φερστάπεν και Νόρις μπήκαν ταυτόχρονα στα pit για αλλαγή ελαστικών. Όπως έκαναν όλοι πριν από αυτούς, άλλαξαν τα μαλακά ελαστικά με μεσαία και επέστρεψαν στην πίστα στις ίδιες θέσεις που είχαν πριν από το pit stop. Η σημαντική λεπτομέρεια όμως ήταν ότι η διαφορά τους πλέον είχε περάσει τα 5 δευτερόλεπτα υπέρ του Ολλανδού. Μετά μπήκε και ο Αλόνσο για την μέση ενώ όλοι οι οδηγοί προτίμησαν δυο αλλαγές. Ο Πέρεζ πλησίαζε όλο και περισσότερο τον Αλόνσο, ο οποίος είχε χάσει την επαφή του με τους δύο πρώτους, και τον απειλούσε για την 3η θέση. Στη Mercedes τα βάσανα δεν είχαν τελειωμό. Ο Σάινθ αρχικά πέρασε τον Ράσελ με ευκολία και λίγο αργότερα έκανε το ίδιο με τον Χάμιλτον. Έτσι, ο Ισπανός της Ferrari ανέβηκε στην 6η θέση, αφήνοντας τον Χάμιλτον στην 7η και τον Ράσελ στην 8η. Ο Γκασλί ακολουθούσε στην 9η θέση και ο Τσουνόντα είχε ξαναπάρει τη 10η θέση. Και σαν να μην έφτανε ότι οι Red Bull, Aston Martin και Ferrari τους προσπερνούσαν εύκολα, στη Mercedes είδαν τον Γκασλί να φτάνει και να περνάει άνετα τον Ράσελ για να του πάρει την 8η θέση και να τον ρίξει στην 9η, ενώ και ο Τσουνόντα δεν ήταν πολύ μακριά. Ο Ράσελ τελικά εγκατέλειψε τον αγώνα λίγους γύρους αργότερα και ενώ είχε πέσει εκτός βαθμολογούμενης 10άδας.
Η μάχη του βάθρου
Ο Φερνάντο Αλόνσο όχι απλώς δεν λύγισε από την πίεση του Πέρεζ, αλλά κατάφερε να αυξήσει τη διαφορά στα 3 δευτερόλεπτα. Ο Πέρεζ ωστόσο μπήκε για αλλαγή ελαστικών πριν από τον Ισπανό για να επιχειρήσει το undercut. Στον ίδιο γύρο με τον Μεξικανό μπήκε και ο Χάμιλτον, ενώ ένα γύρο νωρίτερα είχε κάνει pit stop ο Ράσελ. Ο Αλόνσο μπήκε για τη δική του αλλαγή ελαστικών στον επόμενο γύρο από τον Πέρεζ και όπως και ο Μεξικανός άλλαξε τα μεσαία ελαστικά με μαλακά. Ο Ισπανός της Aston Martin επέστρεψε στην πίστα μπροστά από τον Πέρεζ και έτσι διατήρησε το πλεονέκτημα στη μάχη για την 3η θέση του βάθρου. Ωστόσο ο Πέρεζ ροκάνιζε την διάφορα και 20 γύρους από το τέλος έφτασε σε απόσταση DRS. Ο Αλόνσο κέρδισε μια επική μάχη με τον Πέρεζ και ανέβηκε στο βάθρο, αφήνοντας τον Μεξικανό στην 4η θέση. Ο Πέρεζ τον πέρασε στον προτελευταίο γύρο αλλά ο τρομερός Ισπανός τον ξαναπέρασε στον τελευταίο γύρο και τελικά πέρασε τη γραμμή μπροστά του, με διαφορά μόλις 53 χιλιοστών του δευτερολέπτου. Ακολούθησαν οι Στρολ, Σάινθ, Γκασλί, Χάμιλτον, Τσουνόντα και Οκόν. Ενώ πιο μπροστά ο Φερστάπεν δεν ξανα απειλήθηκε από το Νόρις ο οποίος ήταν άνετα δεύτερος.
